在记者的随机采访中，不少消费者向记者表达了同样的困惑，如今快递送上门似乎已经成了一种奢求。根据 《2021 年 618 快递服务质量大数据报告》显示，近 70% 的快递员在 618 期间遭到投诉；在发起投诉的人中，有 70% 以上是因为“快递不被送货上门而不满”投诉。

快递为什么不送上门了呢？记者也随机采访了一些快递员。一些快递员向记者诉苦，他们将快递放在快递柜自己也得支付每件 0.3 元到 0.4 元的费用，但因为每天的送件量大幅增长，且公司对送达时效的考核十分严格，他们只能优先保证数量。

派件量的上涨压缩了快递员送件上门的时间，与此同时，派件费的持续降低，更让不少快递员感叹，增量不增收。

价格战吞噬利润 快递企业业绩承压

快递小哥诉苦增量不增收，而快递企业的利润空间，也被不断增长的业务量压缩。

记者在某同城交易平台上发现，今年以来，仅北京地区就已经有不少快递网点挂出转让的信息。一家快递网点的老板向记者坦言，如今，快递单票的价格不断降低，快递企业能够给到基层网点的利润空间大幅缩小。

而在深圳、义乌等电商快递发货量大的城市，这种情况更加突出。业内人士透露，去年下半年以来，极兔速递等新企业入场，为抢占份额，快递企业争相压价，引发激烈价格竞争。今年四月，义乌的快递收件价格一度跌至 1 块钱左右，低于成本价，引发监管部门叫停。

韵达、圆通、申通三家上市快递企业经营简报显示，今年 6 月份，快递单票收入已经逼近 2 元。此外，顺丰控股预计上半年净利润同比下降在 80% 左右，而申通快递预计上半年亏损 1.4 亿元至 1.6 亿元。

中国邮政“提速” 快递行业面临洗牌

在民营快递企业激烈竞争的同时，中国邮政 6 月宣布启动新一轮提速，引发市场强烈关注，也给快递行业的竞争格局带来新的冲击。

上午 11 点，在北京崇文门附近一块空地上，一名邮政快递员正在分拣今天要送的第二车快递。他告诉记者，以前每送完一车快递，他都要重新回到营业部去取新件，提速后，营业部会通过邮车将快递直接送给他。

中国邮政相关负责人介绍，目前他们也在采用直达邮路、增用航空高铁资源等方式，实现全国主要城市邮件“次日达”。